上海地铁16号线改造规模宏大，换乘体验堪称挑战
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上海市民的长寿与他们的日常出行方式密不可分，特别是乘坐地铁时，那种像参加马拉松的赶路体验。比如，二号线与十八号线以及十六号线在龙阳路的换乘设计，简直令人感觉是上下天际。十六号线位于高层，乘客需要乘坐两部电梯上到四五楼，而相对的，十八号线则在地下，同时电梯又长又低，给人一种步履维艰的感觉。而十六号线与七号线之间的距离也相对较远，额外增加了一百到两百米的长途步行，并有一条漫长的通道。
近期，十六号线再次进行维修，让许多乘客感到不便，这种设计缺陷自2014年运营以来一直为人诟病。为了从二号线赶到十六号线，乘客不得不攀登四五层楼，虽然有电梯，步行部分也要走约两百米之遥，实属不易。在地铁论坛上，多个讨论早已指出这一问题。显然，现有大站车的情况需要重新审视调整。由于通勤时间紧迫，上班后许多人经历了极大的疲惫，为了能够找一个座位，甚至还需要走到车尾，穿越四五节车厢才能挤上去。列车停靠的位置设在靠近周浦的一侧，而非更为中央的地方，造成了拥挤的局面。下班时，地铁车厢内的人流仿佛比虹桥火车站更为密集。
有博主提到，十几年前的出行状况相对宽松，但如今的客流量已显不足。南汇区当年就表现出运力不够的趋势，而这并未得到有效缓解，直到十八号线的开通才略微改善。此外，周浦东站前往公交车站的距离也很远，乘客不得不跨越天桥，或许是因为不愿意面对红绿灯，或是因为附近道路狭窄所致。
在临港站，找到公交车也如同大海捞针，乘客不理解为何车站没有设置在更方便的办公楼、街道或古镇附近，这显然反映了某种设计理念的问题。今年，随着地铁运力不足，新增了六个车厢的需求早在十几年前就已提上日程，虽然场地有所预留，但部分站点因受限未能如愿改造为八节车厢。
总结今年的改造项目，主要包括了以下几个方面：1. 核心工程的信号系统改造，计划在2026年底完成，以提升列车间隔追踪及终点站折返效率，并为后续快速通行奠定基础；2. 新交付的六节编组列车将逐步替换原有的三节车编组，进一步提高运力和乘坐舒适度；3. 列车地面无线通信网络的LTE-B改造，以确保数据传输的稳定性；4. 供电接触网的专项检修，确保线路的供电安全，相关维护工作持续到2027年底；5. 运营配套的优化措施已经落实，工作日午间新增双向直达车，以满足临港商务的通勤需求。毫无疑问，这里的列车调度系统是市内最为复杂的之一。
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